俞年：“……”

許易皮了一下，但接著又說道：

“之前我們是占了市場空白的優(yōu)勢(shì)，核心還是用戶思維，是要站在用戶的立場上看問題，解決用戶的切身需求。

前兩款老頭樂車型，我們解決的是農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉市場的出行問題，用設(shè)計(jì)還有產(chǎn)品力質(zhì)量出圈?！?/p>

“所以現(xiàn)在你們?cè)賮砜?，一二線城市的下沉市場，是否得到了解決？”

通過經(jīng)銷商數(shù)據(jù)，他們的確有相當(dāng)一部分車子是賣到了城市去，但很多都是邊緣城市，而一線城市購買的數(shù)量則是少之又少。

“許總，你的意思是，我們把老頭樂更大力度的推廣到城市？”一名高管試探性的問道。

許易搖頭：“錯(cuò)，我們要造一臺(tái)徹底解決城市下沉市場出行需求的車子！現(xiàn)在告訴我，我們內(nèi)部的口號(hào)是什么？”

有高管答道：“不打沒把握的仗？”

許易又搖頭：“是人民需要什么，我們就造什么！”

眾人：“……”

不是——這口號(hào)怎么沒幾分鐘又變了？

算了，你是老板你說什么都對(duì)！

“其實(shí)你們也應(yīng)該猜到了，第一天具備上路資質(zhì)的正式車型，依然會(huì)主打下沉市場，也就是：

老頭樂車型的進(jìn)階版——青年樂！！”

許易打開會(huì)議大屏，上面出現(xiàn)的是一張草圖，從輪廓看是一臺(tái)外觀圓潤中帶著精巧的新車。

這臺(tái)車的車長尺寸設(shè)計(jì)是在三米七，車寬則是比星辰01還要多10公分，也就是一米七的車寬。

外觀還是線稿，但仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，輪廓和大眾甲殼蟲有幾分類似，細(xì)節(jié)卻又很大區(qū)別，大部分看得出來都是原創(chuàng)設(shè)計(jì)的。

特別是前臉的那一對(duì)車燈設(shè)計(jì)，怎么形容呢…酷似一雙半睜不睜的大眼睛，帶著一絲平靜又蔑視的氣息，十分的別致。

…

“把咱們現(xiàn)在生產(chǎn)的星辰01和02大力促銷到城市，不是不可以，甚至還有可能取得更大的銷量……

但長期來看，需要考慮到一個(gè)問題，老頭作為法規(guī)之外的產(chǎn)物，是不被法規(guī)健全的文明城市所允許的。

現(xiàn)在只有一線和部分二線城市，交通法規(guī)十分嚴(yán)明，老頭樂可以往一些交通法規(guī)模糊，或者不怎么管制這方面的邊緣城市兜售。

但長期來看，完全是一錘子買賣，無源之水。

而且隨著時(shí)間推移，交通法規(guī)的完善遲早也會(huì)普及到小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，屆時(shí)這個(gè)市場只會(huì)縮水淪為徹底的邊緣化?！?/p>

許易不是在危言聳聽。

按照正常的發(fā)展，交通法規(guī)的逐步完善，也就是這幾年的事情。

“如果說老頭樂下沉市場是一塊大蛋糕，那么現(xiàn)在‘mini新能源代步車車型’，絕對(duì)算得上是一片藍(lán)海，這個(gè)市場份額非常大。

因?yàn)闆]有上路資質(zhì)的老頭樂，根本無法滿足城市碎片化出行，以及個(gè)人通勤和上班的需求，但‘mini車型’可以。

而且價(jià)格不能太高，我們要做一款三萬多起售，四萬塊高配的‘mini代步車’，續(xù)航最好達(dá)到150公里以上，配置要比星辰02更完善。”

許易提出要求。

三萬塊到四萬塊的mini新能源代步車，現(xiàn)如今還是一片藍(lán)海，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)間段，新能源造車仍然處于起步階段，那些個(gè)新勢(shì)力，一個(gè)個(gè)的目標(biāo)都是“星辰大海”。

腦子里想著沖高端，搞智駕，根本不屑于造這種價(jià)位的小型車。

根據(jù)他的調(diào)研，目前市面上存在的幾款新能源mini車型，也就只有寥寥幾款。

能具有上牌資質(zhì)的，分別有：眾泰云100、知豆D1、江淮iEV4。

售價(jià)基本都在五萬元左右，但實(shí)際產(chǎn)品力卻表現(xiàn)十分拉胯。

續(xù)航只有120km左右不說，最高時(shí)速也只能跑到85km/h，除了車身更大一點(diǎn)，能有正規(guī)的上牌資質(zhì)外，其他方面真不見得比市面上的普通老頭樂強(qiáng)出很多。

這價(jià)格還要賣到五萬塊，也難怪很多消費(fèi)者寧愿買無牌老頭樂。

等于說三萬到四萬的區(qū)間，盡管有類似比亞迪F3、吉利金剛這種1.3L-1.5L的入門油車可選，但實(shí)際上在新能源領(lǐng)域，還處于一片空白的狀況。

就算是全面壓住新能源造車領(lǐng)域的比亞迪，目前的主要精力還放在e6、秦ev、唐DM這種主流一二十萬價(jià)位的車型上。

大車企沒看上，小車企造的車子又有所保留，不光產(chǎn)品力不夠，還害怕回不了本，定價(jià)策略將利潤空間留得比較高。

高昂的定價(jià)只能倒閉市面上有需求的消費(fèi)者，要么退一步買沒有資質(zhì)的老頭樂，要么直接咬咬牙上七八萬的代步車。

王景明渾身一震，猛然明白過來：“也就是說……咱們先用老頭樂包圍農(nóng)村，然后在造一款有上路資質(zhì)的車型將城市拿下，等到道路交通法規(guī)逐步完善，在入門車領(lǐng)域，也算是獨(dú)占鰲頭了！”

這個(gè)思路很簡單。

但在這個(gè)新能源造車大潮的初期，卻沒多少人嘗試。

主要還是因?yàn)?，造一款車的試錯(cuò)成本往往太高。

如果不是第一款老頭樂這么成功，給了他們這么大的信心，實(shí)際上他們內(nèi)心也不會(huì)這么堅(jiān)定。

等到再過兩年，某些車型在這個(gè)領(lǐng)域試錯(cuò)成功了，被某些大主機(jī)廠突然發(fā)覺——

原來造入門車型的利潤有這么可觀，而且能飛快創(chuàng)造足夠多的用戶群體，極大增加品牌的擴(kuò)張度。

才紛紛下場炸魚！

許易：“沒錯(cuò)，市面上雖然有很多三四萬的入門級(jí)油車，但實(shí)際上和新能源賽道卻不是一個(gè)競爭類別的，你們覺得新能源賽道最大的優(yōu)勢(shì)是什么？”

王景明思考一番：“最顯著的應(yīng)當(dāng)是使用成本了，能花三四萬買車的人群，如果按一年平均跑一萬公里來算，每年油費(fèi)加上保養(yǎng)的支出，大概要花到三到五千，按照使用六年來計(jì)算，就已經(jīng)很接近一臺(tái)車價(jià)了。

但新能源電車不一樣，只要在充電樁覆蓋的范圍，或者利用家里插排慢充，全年下來充電的成本不過幾百塊錢，保養(yǎng)只需要更換空調(diào)濾芯和雨刮條，總計(jì)下來每年用車開銷不會(huì)超過七百塊。

而且現(xiàn)在國家大力補(bǔ)貼，純電續(xù)航超過120公里的新能源車，可以免征購置稅，車船稅、每臺(tái)車售價(jià)還可以享受額外兩萬元的國家補(bǔ)貼，在魔都、深城這些一線城市還可以優(yōu)先上免費(fèi)牌照。”

要知道。

在早期這兩年，絕對(duì)算得上國家補(bǔ)貼最慷慨的時(shí)期。

只要上了新能源目錄名單的車子，符合相關(guān)要求，就可以享受全部的補(bǔ)貼。

像那種售價(jià)二十萬，cltc標(biāo)定續(xù)航達(dá)到300公里以上的車子，不光免牌免稅，光是國補(bǔ)就能達(dá)到4萬塊，加上一些地方補(bǔ)貼和免購置稅的政策，足以把一臺(tái)售價(jià)二十萬的車子落地價(jià)格打到14萬元。

由此也發(fā)生過很多車企利用補(bǔ)貼造車，大量騙補(bǔ)套現(xiàn)的情況。

很多人會(huì)疑惑，明明幾年后國補(bǔ)還縮減了，整車的物料成本，包括電池原材料價(jià)格也降下來，一臺(tái)小巧精致的“mini車型”才賣三四萬，而在國家補(bǔ)貼這么大力支持的16年，為什么還要賣到五萬塊？？

其實(shí)最大的原因，就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，高昂的研發(fā)費(fèi)用和供應(yīng)鏈成本，根本壓不下來。

高能量密度和車規(guī)級(jí)的鋰電池包，符合國標(biāo)的高壓三電系統(tǒng)，包括純電平臺(tái)的底盤架構(gòu)開發(fā)……這些巨量的研發(fā)成本，需要平攤到每臺(tái)車上。

就算拋開研發(fā)成本不談，現(xiàn)在這個(gè)階段的新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也不完善。

新能源整車零部件和涉及到高壓系統(tǒng)的配件，往往需要工廠單獨(dú)開發(fā)。

這么算下來，整車的零件是必然要比目前市面上成熟的燃油車配件要貴得多的。

因?yàn)闆]有輪子，初期只能自己造輪子。

要把這方面的成本壓下來，只能等供應(yīng)鏈成熟，或者車企自己動(dòng)用鈔能力搞自研，大力整合相關(guān)供應(yīng)鏈。

而國家補(bǔ)貼就是加快這個(gè)進(jìn)程的催化劑。

……