顧輕舟不但沒有理會追上來的兩架殲-10C猛龍。

連通訊頻道里一直響個不停的地面空管的呼叫聲也沒有任何回應(yīng)。

原因太簡單了。

因為地面管制對他提供不了任何幫助。

難道和地面管制聯(lián)系上了，對方就能代替他駕駛飛機(jī)穿越川西高原的崇山峻嶺？

就算他一直沒有理會地面管制的呼叫。

難道地面管制就不會啟動應(yīng)急預(yù)案，清空這片空域？

如果顧輕舟有幫手。

他一定會讓對方與地面管制保持密切聯(lián)系。

但是現(xiàn)在在這架飛機(jī)上。

唯一保持清醒的就只剩下他一個人。

現(xiàn)在飛機(jī)高度已經(jīng)只有4000多米了。

對于平均海拔超過3000米的川西高原來說，4000多米的高度幾乎等于貼著地面飛行。

貼著地面飛行還不算。

而且還要時刻警惕著突然出現(xiàn)的巍峨雪山。

也就是說。

顧輕舟必須將全部的注意力都集中在操控飛機(jī)上面。

哪怕他稍稍分神。

都有可能造成飛機(jī)撞山墜毀。

所以他才不關(guān)心通訊頻道里有誰在瞎逼逼。

更不關(guān)心空管和空軍現(xiàn)在是有多著急。

他唯一關(guān)心的就是自己如何駕駛這架載了一百來號人的空客a319，離開這片宛如夢魘的空域！

顧輕舟不關(guān)心。

有的是人關(guān)心。

尤其是兩名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。

現(xiàn)在都快瘋了。

最開始。

他們只是單純的以為川航8333遭到了詭異的靈異事件。

差點(diǎn)沒把他們倆嚇出好歹來。

畢竟哪家客機(jī)會在擋風(fēng)玻璃上懸掛一顆‘人頭’？

接下來。

當(dāng)他們看到駕駛艙里有人活動時。

又以為川航8333是遭遇了歹徒劫機(jī)。

歹徒不但劫持了整架飛機(jī)，而且好像還行兇殺人。

這回。

事態(tài)就嚴(yán)重了。

但是現(xiàn)在不管是梁施翼還是張志鵬，心里又開始犯嘀咕了。

他們看到‘歹徒’操控飛機(jī)急速下高度的時候，本能的以為是‘歹徒’要劫持飛機(jī)撞山墜毀，帶著所有人一起去死。

不過當(dāng)飛機(jī)馬上就要撞上雪山時。

‘歹徒’竟然又把機(jī)頭給拉了起來。

現(xiàn)在更是駕駛著飛機(jī)穿梭在崇山峻嶺之中。

不得不承認(rèn)。

‘歹徒’不管是技術(shù)還是經(jīng)驗，都比普通飛行員更加出色。

梁施翼捫心自問。

換成是自己坐在那架空客a319的駕駛艙里，把空客a319的操作桿交給他，他真沒辦法駕駛著客機(jī)穿梭在高山峽谷之間。

這里可是川西高原。

平均海拔超過3000米。

超過5000米的高山至少一兩百座。

你敢想？

一架空客a319客機(jī)竟然低于4000米的高度在這片空域以接近0.7馬赫的速度飛行？

這是一架重量超過七十噸的龐然大物。

不是梁施翼自己駕駛的殲-10C猛龍。

就算是殲-10C猛龍這種機(jī)動性強(qiáng)的空優(yōu)型戰(zhàn)斗機(jī)，一般的飛行員也不敢輕易涉足這片空域。

但是對方不但敢。

偏偏還做到了。

每次看到前方不遠(yuǎn)處那架空客a319客機(jī)‘輕靈’的從一座座雪山之間掠過。

梁施翼的心都會提到嗓子眼。

“洞幺拐，開這架空客a319的到底是他們什么怪物？”通訊頻道里，張志鵬也在驚呼出聲，“這他媽是客機(jī)，是一架重型大飛機(jī)，但是他不但能嫻熟的操控，而且還能游刃有余的從各座雪山之間穿梭。”

“別說民航機(jī)長幾乎沒人做得到?！?/p>

“就算是部隊里那些天天把‘胖妞’（運(yùn)-20鯤鵬）當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)玩，起飛‘旱地拔蔥’，降落‘阿富汗式著陸’的老鳥運(yùn)輸機(jī)駕駛員也不敢這么玩啊?！?/p>

“有這么好的技術(shù)去做什么不好，怎么想不開跑來劫機(jī)呢？”

聽張志鵬這么說。

梁施翼心里也是疑竇叢生。

對啊。

能把飛機(jī)飛的這么好。

說明是接受過高等教育、專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)人員。

絕壁不是那群被極端宗教洗腦的白癡。

這種人。

為什么會劫持飛機(jī)？

“前指，我之前已經(jīng)把8333駕駛艙照片發(fā)過來了，排查出可疑人員沒有？”梁施翼追問道。

前指。

指揮大廳內(nèi)。

陳忠的臉上也寫滿了疑惑。

雷達(dá)大屏幕上。

川航3U8333航班的飛行軌跡差不多已經(jīng)固定了。

該架航班此時正以低于4000米的高度，穿梭在川西高原的群山峻嶺之間。

8333航班依然十分危險。

稍有不慎。

飛機(jī)可能就要撞山墜毀了。

但是陳忠已經(jīng)不像剛才那么緊張和痛心疾首了。

因為現(xiàn)在傻子都看得出來。

‘劫持’飛機(jī)的匪徒雖然一直不溝通不回應(yīng)，但是似乎暫時沒有‘同歸于盡’的想法。

還是那句話。

暫時不走極端。

那就還有挽救的可能。

當(dāng)他聽到梁施翼的追問后，又扭頭看了一旁的通訊參謀。

對方趕忙道，“已經(jīng)把照片和視頻資料發(fā)給民航了，但是他們回應(yīng)說照片太模糊，估計暫時排查不出可疑人員?！?/p>

“這是川航8333航班所有旅客名單，經(jīng)過民航那邊的初步篩查，所有旅客里沒有任何可疑人員，但并不排除有人冒用身份或者事先藏在了飛機(jī)上?！?/p>

陳總惱道，“又是一大籮筐廢話。”

“繼續(xù)聯(lián)系民航西南局，告訴他們這應(yīng)該不是一起‘劫機(jī)’事件，所以空軍將夾金山以東以北空域移交給他們調(diào)度，同時讓他們做好川航8333航班在川內(nèi)各個機(jī)場迫降的準(zhǔn)備，提前按住起飛的航班，清空所有空域......”

通訊參謀大吃一驚，“川航8333不是被劫持？可，可是......”

“可是什么可是？”陳忠臉一橫，怒道，“這么明顯你們都沒有看出來嗎？”

“對方如果真的劫持了飛機(jī)，為什么不回復(fù)不談判？”

“如果真的想帶著這么多人去死，為什么不直接開著飛機(jī)撞山？”

“難道他是想復(fù)制東大版的 ‘911’，開著飛機(jī)到蓉城市區(qū)制造恐怖襲擊？”

通訊參謀小聲逼逼，“也不是沒有這個可能啊?！?/p>

氣的陳忠恨不得一巴掌拍在對方的腦瓜上。

“對方真想制造恐怖襲擊，為什么還要下高度？”

“這架飛機(jī)大概率是遭遇了機(jī)械故障導(dǎo)致飛機(jī)快速釋壓，所以出現(xiàn)在駕駛艙里的那個神秘人物才會冒險下高度到4000米以下。因為缺氧時間太長，飛機(jī)上沒有一個人能活的了。”

聽陳忠這么一說。

通訊參謀，以及周圍的人這才露出了恍然大悟的神色。

雖然縈繞在川航8333航班上還有很多疑團(tuán)。

比如那顆‘掛’在擋風(fēng)玻璃上的腦袋。

比如駕駛艙門為什么會被打開。

比如機(jī)長的胸口上為什么會插著一把玻璃碎片等等。

這些疑團(tuán)估計只有飛機(jī)迫降成功了，才能解惑了。

但是不管怎么樣。

陳忠的分析確實很有道理。

而且也是目前最合理的解釋！

嗯！

不愧是老空軍。

蓉城區(qū)調(diào)。

指揮大廳內(nèi)。

當(dāng)葉志高得到了西部戰(zhàn)區(qū)空軍的通報后，也有一種豁然開朗之感。

對于8333航班為什么會突然下高度，冒險穿梭在雪山之間。他之前一直百思不得其解。

但是現(xiàn)在聽到了空軍那邊的分析。

他越想越覺得有道理。

“而且對方一直不回應(yīng)我們的呼叫，也有一定的合理性?！惫苤茊T江辰分析道，“對方只有一個人，必須集中全部精力在駕駛飛機(jī)上。”

“如果分神回應(yīng)我們的呼叫，萬一不小心撞山墜毀怎么辦？”

“現(xiàn)在這架空客a319客機(jī)的時速依然在0.7馬赫左右，稍有不慎真的很有可能撞山墜毀的。”

不過旁邊有人馬上質(zhì)疑道，“不回復(fù)我們情有可原，但為什么連‘7700’緊急代碼都沒掛，而且也沒有發(fā)送‘Mayday’緊急信號。”

所有載人航空器都有應(yīng)答機(jī)。

應(yīng)答器是航空安全中的重要設(shè)備，它能幫助地面控制臺獲取飛機(jī)的位置信息。

而應(yīng)答機(jī)代碼是一組4位8進(jìn)制數(shù)字。

其作用相當(dāng)于是飛機(jī)的‘身份證’，空管可以根據(jù)應(yīng)答機(jī)代碼對飛行器進(jìn)行區(qū)分。

應(yīng)答機(jī)代碼取值0000到7777，一共有4096個。

但是其中有一些組合并不是‘身份證’，而是具有特定的含義。

比如‘7500’表示飛機(jī)遭到劫持等非法行為。

‘7600’表示飛機(jī)通訊系統(tǒng)故障。

‘7700’則是飛機(jī)遭遇緊急情況，比如機(jī)械故障、機(jī)上人員突發(fā)疾病等等。

‘7700’代碼是國際公認(rèn)的緊急遇險信號。

當(dāng)飛機(jī)遭遇危險時，發(fā)送‘7700’緊急代碼，那么地面空管馬上接收到紅色警報，并立即做出相應(yīng)反應(yīng)。

為發(fā)送緊急代碼的飛機(jī)提供‘優(yōu)先權(quán)’，保障其安全降落。

至于‘Mayday’。

也是飛機(jī)遭遇重大事故時飛行員通過通訊系統(tǒng)向地面求救的緊急信號。

如果飛機(jī)遭遇‘危及生命’的重大危險事故。

飛行員會立即連續(xù)呼叫三次‘Mayday，Mayday，Mayday’。

地面空管接收到緊急救援信號后。

會立即啟動最高等級的應(yīng)急預(yù)案，同時組織大量人力物力對發(fā)送緊急信號的飛機(jī)開展救援。

所以‘Mdyday’只有在飛機(jī)出現(xiàn)危及生命，甚至快要墜機(jī)的時候才能使用。

如果事后發(fā)現(xiàn)危險程度并沒有達(dá)到危及生命，或者快要墜機(jī)。

發(fā)送‘Mdyday’信號的飛行員甚至可能會遭受法律的制裁。

‘Mdyday’一詞最早在1923年國際遇險求救時第一次被使用。

并在1948年被國際民航組織（ICAO）正式采用。

之所以叫‘Mdyday’，是因為這個單詞與法語‘救我’的發(fā)音一樣。

而‘Mdyday’使用時連續(xù)呼叫三次。

目的也很簡單。

就是避免地面指揮出現(xiàn)聽錯，或者被其他噪音污染等情況。

所以只有連續(xù)呼叫三次‘Mdyday’，此次求救才算正式完成。

以川航8333航班目前的情況來看。

不管是發(fā)送緊急代碼‘7700’，還是連續(xù)呼叫三次‘Mdyday’都完全夠格。

但是川航8333航班一沒有發(fā)送‘7700’緊急代碼，二沒有連續(xù)呼叫三次‘Mdyday’，甚至對地面的呼叫視而不見。

這就是所有人百思不得其解的地方。

“爭辯這些沒有任何意義。”葉志高揮了揮手，沉聲道，“空軍說的沒錯，我們現(xiàn)在唯一能做的就是替川航8333清空所有空域，同時保障川內(nèi)所有機(jī)場都具備迫降條件?！?/p>

“現(xiàn)在情況緊急，就不要在這里杵著了?！?/p>

“忙去吧?！?/p>

“以川航8333現(xiàn)在的速度，最多再過10分鐘可能就能沖出川西高原，來到了川蜀盆地了。”

他心里默默補(bǔ)了一句：如果沒有出現(xiàn)任何意外的話。

可是！

川航8333真的用光了所有的壞運(yùn)氣。

接下來就一定是一片坦途了嗎？

葉志高不知道！

他昂頭看著大屏幕上川航8333航班的飛行軌跡。

唯一能做的。

似乎就只剩下祈禱了。